有参考价值。
要降低成本先要了解成本，美国什么都便宜就是人工不便宜，吃饭啊酒店啊理发啊都是比国内贵很多，因为这些服务是无法“贸易的 ”一种商品或者服务如果不能实现国际贸易，也很难规模化，那么一定很难降低成本物流就是属于这类不可贸易的服务。
所以FBA头程 的成本主要是海外段的成本，国内段包括干线的海运费用占总成本的比例不大 美国的清关费用已经30年没有变化了，虽然不同的报关行有所不同，但差距也就25-50美元一票，你再怎么砍也没有多大意义，而且报 关行或者海外的服务商还帮你垫付了几千美元的关税，加了几十美元的利润很合理。
那么码头拖卡的费用呢？首先拖卡的费用一定要问清楚都包括了哪些？Pierpass，Clean Truck，Fue Surcharge、Waiting Time、 Congestion Charges都包括了吗？你可以花点时间把各个港口的费用都搞清楚，但从成本和收益的角度我建议你放弃，最好让你的供应商 报一个拖卡的all in价格。
另外，拖卡费用应该拿全程来对比，因为转运仓的地点不同费用就会不同，离码头近拖卡费用会便宜，但FBA送 仓的费用往往会高了再来看看卸货、打托和装柜费用因为绝大多数的客户都选择在转运仓打托，而且进仓的费用往往占了头程物流费用相当大的比例。
美国仓库工人的小时工资一般都在10-15美元，加上保险福利等等基本就要25美元／小时一个HQ的散货4-5工人怎么也要2个多小时才能卸 完，你可以算一下成本了装柜往往是托盘用叉车装，人工成本会低一半再说打托的费用，亚马逊要求的B Grade以上的托盘当地的成本 一般在8-10美元（比中国的120-140人民币便宜不少），算上缠摸、贴标和人工，成本也要接近15美元。
那么仓储费呢？一般转运业务仓库 都会给一个免费仓库期，但既然转运需要仓库那么其实都有费用和成本洛杉矶最近三年的仓租费用涨了近一倍（都是电商惹的祸），离 开码头老远的仓库都涨到7毛美刀／平方英尺了，相当于国内很多二线城市办公室的价格了。
再说说送仓的费用，最大的成本和差距就在送仓费用了一般亚马逊都会给卖家分配2-3个不同的仓库，而且往往会分到不同的城市， 甚至不同的州当你被分到美国的一个东一个西，那你的送仓成本就会高很多如果你的服务商没有足够的转运仓资源，那么再低的报价 也无法降低成本。
举个例子来讲，你被分配到达拉斯附近的FTW1，如果你的服务商在达拉斯没有仓库，要从洛杉矶送过去，那么成本的差 距不是几百刀的概念了一般一个HQ的货打完托以后就是35-40个托，如果你的货不能承压或者包装不规则托盘就不能叠装，可能就要分二 卡车送货，如果按3000美元一车计算，你的成本起码要贵1500-4000美元！。
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